频繁在D挡和N挡之间切换,说这样操作不好的原因无非说的是担心对车辆

简介: 频繁在D挡和N挡之间切换,说这样操作不好的原因无非说的是担心对车辆变速箱的影响,既然是涉及到发动机变速箱,那我们先来看看发动机变速箱的结构和工作原理以及厂商针对

小编自动挡驾驶里程超10万公里,一直都是红绿灯超过20秒立马挂N挡,至今无异常,对于机械,关键还看设计厂商怎么说,所谓的“很多车主”都是凭感觉说的,如果偏信只会适得其反。

频繁在D挡和N挡之间切换,说这样操作不好的原因无非说的是担心对车辆变速箱的影响,既然是涉及到发动机变速箱,那我们先来看看发动机变速箱的结构和工作原理以及厂商针对这样的档位设计有哪些讲究。

汽车发动机变速箱通过不同行星齿轮组的啮合,改变传动比,从而实现变距、变速、中断动力的作用。

常见自动挡汽车的变速箱有三种:液力自动变速箱(AT):AT变速箱是我们日常中见到最多的变速箱,它由行星齿轮组、离合器、液力变矩器、液压控制装置、行车电脑电子控制装置等组成,简单一点来说,液力变矩器他是在发动机和变速箱中间,发动机动力需要通过液力变矩器进行转换。

而液压控制装置会把当时的车速、发动机转速、节气门闭合度、档位状态等这些数据转换成液压信号传到行车电脑中心,由行车电脑进行综合分析后,确认是该换挡还是锁止还是空转冷切,行车电脑再把这些指令发送给电磁阀控制系统,从而驱动电磁阀按命令进行工作。

整个过程关键在于车辆必须是刹停状态,车轮不动,加上其他传感数据,离合自动工作,这些都是通过电脑精准计算后得出的,确保安全状态下才会执行,因此对车辆行星齿轮不会有影响。

无级变速箱(CVT):CVT变速箱原理上和AT很像,不同的是AT是通过行星齿轮来变速等,CVT则没有齿轮,把齿轮换成了锥轮和钢带,只需要改变锥型轮的直径大小,就可以改变传动比,直径是一个连续的范围,行星齿轮则是固定几个不同的传动比,因此CVT换挡对比AT就显得更加平顺。

双离合变速箱(DCT):双离合变速箱有两套离合器相互配合工作,以达到无间隙换挡,和手动挡换挡原理一样,不同的是不需要脚踏离合,换挡和离合都是通过集成的液压电子控制装置来完成。

当我们踩住刹车车辆停止后,车辆变速箱内齿轮组是处于分离状态,发动机动力传输都是被切断的,对车辆变速箱不会产生影响,相对来说,双离合比AT和CVT负载都小,但是双离合由于多种状态下都需要离合来完成,其损耗和维护成本也就偏高。

换句话来说,像AT变速箱自1947年用在凯迪拉克车型后至今已有74年发展历程了,很多变速箱都在原有技术基础上进行不同程度的改进,如今变速箱技术已经成熟,完全不用担心这些问题。

也有人说频繁D挡换N挡对变速箱电磁阀寿命有影响,确实是有影响,但是一般市面电磁阀工作次数基本都在千万次起步,可以供行驶三四十万公里,我们换挡电磁阀工作的次数和行驶中电磁阀工作的次数相比,那简直就是凤毛麟角,所以,多虑了。

自动挡汽车P、R、N、D这些挡位置都是很有讲究的为什么D挡和R挡之间需要有N挡,就是N挡在中间起到缓冲的作用,D挡状态下,发动机动力传输方向和倒车的动力方向刚好是完全相反的方向,为了避免直接由D挡到R挡对变速箱的影响,从而把N挡作为中间档。

对于P挡和D挡,由于P挡都是每次停车后才使用,日常使用时间比较少,根据我们人体工程力学来说,向前推会稍用力些,不太方便,但是向后拉就会更自然,所以把P挡放到最前端,D挡放到最后端。

第一、D挡踩刹车停车当心溜车最常见的情况下就是在等红绿灯时候,我们自动挡汽车基本都是先踩住刹车停稳,如果车辆没有自动驻车功能的,那一直踩着刹车,假设不小心脚离开了刹车,因为离前车都很近,很容易追尾前车。

相反,假设红绿灯的时候,我们从D档切换到N档,反而会有几个好处:1、一直在D档状态,发动机变速箱齿轮啮合状态,动力传输其实并没有完全断开,这时候总会有一股“憋着”的感觉,而且发动机也在抖动,感觉不太舒服。

这个问题是没有统一的,每个人习惯不一样,比如说我,一般红绿灯停车时间在20秒内,就踩着刹车,这样直接起步也方便,如果红绿灯时间超过20多秒,直接换到N挡,拉手刹。

这里就不用去担心频繁换到N挡有损害问题了,上面通过对变速箱的简单阐述,也完全可以看出,正确地换挡对车辆不会有任何大的损害,我们从汽车保养手册中也并没有发现有需要注意这种换挡的提示。

对于早些年前的车或许由于发动机变速箱技术问题,以及ECU这套逻辑不够精准,可能频繁换挡会增加一些磨损,但现在的技术我们还是需要对它有信心。

换句话来说,一定要论磨损,只要开车,发动机启动,都避免不了的,汽车毕竟是消耗品,日常正常操作即可,没有那么脆弱的,当然了假设车辆未停稳,同时行车电脑又没有正确判断出此时车辆状态,那是有可能造成变速箱行星齿轮损伤的,所以这也提醒我们不要在车辆未完全停稳状态下进行随意换挡。


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