Gordon笑称,对于红旗E-HS9的乘客来说

简介:   Gordon笑称,对于红旗E-HS9的乘客来说,最先映入眼帘的必定是“满眼”的大屏,E-HS9的中控部分从左到右依次集成了液晶仪表、中控屏幕以及副驾前方的娱

  【太平洋汽车网 导购频道】身边有很多朋友都跟我说过这样的话,“自从家中增购了电动车,以往的燃油车便鲜少触碰了”。

身为国内某航司机长的Gordon,也是笔者的老友,用实际行动证明了其“拥抱新事物”的态度。

  今天的主人公—Gordon大家已经不算陌生了,他是国内某航司机长,经常飞国际航班的他可以“公费出差”到世界各地,接触到不同到文化。

Gordon说,他喜欢尝鲜乐于接触新事物,这不,距离上次和他交谈没过太久,但他的座驾已经从飞行家换成了红旗E-HS9。

就连Gordon自己也坦言,“飞行家和E-HS9都是好车,看似‘换车’的想法很难做出决定,但电车带来的未来感、科技感以及静谧性是油车永远无法企及的,尤其在市区通勤过程中带来的轻松感和动力响应表现出的丝滑感都让我深陷其中,以促成了最终的决断”。

  直到现在,Gordon回忆起自己的换车经历还是觉得很神奇,几次偶然的机会让他在下班途中短暂体验了同事的纯电动车,也正是这几次“偶然”使得电车这个“新事物”在Gordon心中扎下了根。

  Gordon兴奋地回忆道,“电车能够和油车完全不同的驾乘感受,例如电动车在拥堵路况下有着油车无与伦比的能耗效率和NVH水平。

”  几度体验过新能源车后,Gordon对于电车的向往之情便开始慢慢发酵,最终变得一发不可收拾。

与Gordon而言,飞行家就是参考,是基准,新车在尺寸、空间、豪华感等飞行家所擅长的卖点上必定不能落到下风,即便是与旧车“持平”,在说服力上依然有所欠缺。

  单论“豪华感”这一项上,纯电动SUV阵营能与飞行家媲美的选手就少之又少,而要胜过飞行家的更是凤毛麟角。

  “产品定位不低于飞行家”,“豪华感凌驾于飞行家”,“要是国货”等关键筛选条件的加入让选择范围瞬间锁定到了个别国产大厂——一汽红旗。

  Gordon直言,“一旦选中了红旗,E-HS9就没有任何悬念了”,“这款车从发布上市,我就有关注过,但没想到自己这么快便被它俘获了”。

在他看来,E-HS9无疑是当前“国货”阵营中最根正苗红的产品之一,“又红又专”的背后,综合产品力又恰恰是同级产品的“天花板”。

能将品牌、造型、空间、用料、做工、动力、续航等各个环节都尽可能做到极致和平衡的,似乎除了E-HS9外,也难寻其它车型。

  实际上,上文更像是从感性的角度来探讨Gordon选择E-HS9的原因,而要说理性的角度,那就不得不回归产品本身。

当然,笔者也同样好奇E-HS9到底有怎样的魅力让Gordon毅然换掉飞行家。

  其实对于E-HS9的外观造型,我想不只是Gordon对其赞不绝口,只要看过E-HS9实车的基本都会被设计师的笔法所折服。

不得不承认,由费尔斯 泰勒操刀的E-HS9大量采用了中国传统建筑元素,让不到百万的车达到了千万级的强大气场,如果说劳斯莱斯回头率高换来的是虚荣心,那么驾驶红旗E-HS9回头率高得到的,则是作为中国人的自豪。

  当看到E-HS9前脸的那一刻,绝大多数人应该都会被中网设计所圈粉。

竖状格栅被称为 “高山流水”这是整个前脸的视觉核心,也是最为体现E-HS9威严气质的一个设计。

  一度让Gordon种草的不仅仅是标志性的格栅,还有位于引擎盖和中网的被抽象化的红旗标志,在他看来这样的设计虽然简约,但营造出的时尚感和仪式感明显更强了。

  另外,“振翅飞翔”设计语言的分体式前大灯组采用了矩阵式LED光源,并且比起H9更加纤细的日间行车灯大灯高度,无形中增加了很多未来科技的气息。

  “红旗E-HS9的车身尺寸为5209x2010x1731mm,轴距为3110mm,是妥妥的大型SUV身材。

”聊到这辆新入手的红旗E-HS9,Gordon如数家珍。

  Gordon继续介绍道,“这个21英寸灰色调为主的双色花瓣式轮毂谁看了都会心动。

除此之外,防风轮毂的加持,让红旗E-HS9亦能在性能和续航做到共赢。

”  Gordon认为红旗E-HS9的车尾也不乏看点,大量采用平直线条之后显得大气稳重,并且贯穿式的车尾灯也采用了LED光源,与红旗H9以及L5不同的是,在E-HS9的尾灯中并未采用“四平八稳”的设计语言,而是用了更符合新能源车的点阵式LED灯板的设计,对于像他这样相对年轻一代的消费者来说更容易接受。

  相比外观,车内吸引Gordon的细节就更多了。

红旗E-HS9作为一款诞生于AI时代的电动汽车,大屏幕+智能化自然也是不可少的,四个大屏幕占据了整个中控台,整个座舱呈现给观众的就是两个词:豪华、科技。

  Gordon笑称,对于红旗E-HS9的乘客来说,最先映入眼帘的必定是“满眼”的大屏,E-HS9的中控部分从左到右依次集成了液晶仪表、中控屏幕以及副驾前方的娱乐大屏。

  如果说屏幕多体现出了E-HS9内部的科技感,那么音响、实木饰板、拼色工艺、Nappa真皮等配置都验证了车内的豪华氛围。

例如中控台和A柱的嵌入式扬声器,中控扬声器外表面的红旗LOGO,随处可见的真皮包裹,游艇式挡把,挡把周围的实木饰板以及打孔座椅都将E-HS9的豪华属性提升到了极致。

  说着说着,Gordon坐在副驾半躺了下来,深情自若,像极了在享受即将到来的午休时间。

就像E-HS9车内的每一张座椅都装有额外的天鹅绒头枕,而该头枕曾经是奔驰S的标配,也是行政级豪华待遇的象征。

  同时,Gordon的这辆红旗E-HS9前后排座椅均能支持座椅通风、加热。

“有时候飞累了,就亟需进行背部按摩缓解疲劳和酸痛,而躺在这宽大、厚实同时又能按摩肩颈的座椅上时,会发现所有的疲惫瞬间都烟消云散了。

  Gordon认为六座无疑是最适合他的家庭情况的空间布局了,第二排采用了独立的座椅布局,填充物、造型以及电调角度与第一排完全一样,并且两边还多了扶手,周末出门的时候媳妇和孩子都能在第二排获得不错的舒适度体验。

而第三排偶尔也会用到,例如和父母一起外出聚餐的时候,加上保姆,一共六口人出行,红旗E-HS9也能从容应对。

  在科技配置方面,红旗E-HS9全系标配自动泊车辅助功能,并支持遥控泊车功能,这在目前仍不多见,而对于如此庞大的车身,该功能非常实用。

尤其是对于Gordon这样在天上飞了很久的,回到地面后有时候着实想“偷个懒”“不亲自开车或停车”,它也能满足。

  Gordon不忘补充道,“我这个车还有面部识别功能、离手探测、驾驶员状态监测以及驾驶员情绪监测功能都能实时观察驾驶者的状态,减少人为因素造成的危险。

” 既有燃油车的行驶质感又有5秒破百的硬实力  和Gordon交流前也做过相应的功课,红旗E-HS9全系车型都采用前后双电机的四驱动力系统,可两种动力规格,低配版本电机最大功率320kW,峰值扭矩600N·m,搭载84kWh电池包,续航为460km;而Gordon选择的高配版本最大功率405kW,峰扭为750N·m,电池组容量达到99kWh,续航能力达到了510km。

  经过前面的交流铺垫,Gordon明显有些“渐入佳境”,开始滔滔不绝起来了。

他不禁感叹,“红旗E-HS9开起来的感受,就如你看到它外观一样—稳重。

当然了,这种感受在我看来更多是红旗刻意出来的,为的是让车内的乘客拥有更高的舒适度,但这并不意味着红旗E-HS9加速慢,百公里加速时间只需要5秒钟,扮猪吃老虎说的就是它了。

”  Gordon坦言,E-HS9的动力表现于他而言完全过剩,日常“两点一线”很难用到强大动力,不过偶尔一个人跑高速的时候,他会选择打开运动模式,红旗E-HS9的加速能力更加狂野。

  关于操控,Gordon认为红旗E-HS9的转向手感足够轻盈,阻尼很细腻,指向性很好,尤其是在过弯的时候,可以给他很强的自信心,而较高的视野也会让他放心地通过狭窄的道路。

细数新能源细分领域,目前这一级别的纯电动车型少之又少,红旗这个土生土长的中国豪华品牌可谓是一马当先,推出了红旗E-HS9这款堪称殿堂级的车型,用强大气场的外观设计,极具科技与豪华的内饰以及配置,还有不输燃油车的驾驶质感告知国人,它已经做足了准备来迎接像Gordon这类高知、高收入、追求高品质、乐于接触新事物的精英阶层。


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